南廣鐵路K9+400-K9+900段、K10+000-K10+200段滑坡地質(zhì)災害治理工程勘察、設計、監測

項目名稱(chēng)：南廣鐵路K9+400-K9+900段、K10+000-K10+200段滑坡地質(zhì)災害治理工程勘察、設計、監測

獲得獎項：無(wú)

完成時(shí)間：2019年10月完成勘察及施工圖設計，后續工作正在進(jìn)行。

項目概況：南廣鐵路K9+400～K9+900段、K10+000～K10+200右側滑坡地處南寧市鳳嶺北路片區，其突出特點(diǎn)是所在堆積體為緩坡、人工填土且平均厚度超過(guò)20m。受2014年8-10月的持續降雨影響，南廣鐵路K9+400～K9+900段、K10+000～K10+200右側坡體于2014年11月發(fā)生突發(fā)滑坡地質(zhì)災害（以下簡(jiǎn)稱(chēng)K9滑坡和K10滑坡），K9滑坡潛在滑體土體積約153.9×104 m3，K10滑坡潛在滑體土體積約40.7×104 m3，為典型的中大型推移式城市棄土滑坡，其中，K9滑坡規模創(chuàng )廣西滑坡之最?；虑熬墧D壓鐵路橋墩，造成高壓電塔傾傾斜及擋墻、排水溝等建筑物破壞，嚴重威脅到高壓輸電線(xiàn)和鐵路運行安全，其潛在的威脅及經(jīng)濟和社會(huì )影響巨大。

由于各種原因，K9滑坡治理工程施工工期嚴重滯后，加上鳳嶺北路及綜合管廊等周邊工程建設影響，K9滑坡于2019年4月發(fā)生嚴重的二次滑坡地質(zhì)災害（簡(jiǎn)稱(chēng)“4·15”滑坡），危害到K9滑坡的正常治理和周邊工程建設，需將“4·15”滑坡與K9滑坡進(jìn)行綜合處治。我公司負責完成K9滑坡地質(zhì)災害治理工程施工圖設計（變更設計）工作。

技術(shù)特點(diǎn)：面對滑坡體填土厚度大、物理力學(xué)性質(zhì)差的特殊地質(zhì)條件，通過(guò)現場(chǎng)大型剪切強度試驗與室內試驗相結合的方法來(lái)獲取巖土體物理力學(xué)參數，結合反復驗算分析，提出前緣深層水泥攪拌樁支擋+抗滑樁支擋、后緣削坡放坡卸載、坡面截排水溝綜合處治方案。

項目建設意義：K9滑坡作為目前廣西最大規模的滑坡地質(zhì)災害，本項目為推進(jìn)公司巖土災害防治工程的綜合技術(shù)提升和技術(shù)人員經(jīng)驗積累提供了歷練平臺；為K9滑坡周邊市政道路如期通車(chē)及工程項目正常實(shí)施提供了保障。

（烈日現場(chǎng)監測）

（夜間現場(chǎng)大剪試驗）

（集團副總工蒞臨現場(chǎng)指導）